من زمانی چند سال در یک شرکت بزرگ دولتی کار می‌کردم و عمدتاً به تعمیر کامیون‌های وارداتی جاده‌ای و خارج از جاده مشغول بودم، بنابراین در تعمیر و نگهداری کامیون‌ها تجربه دارم. (با این حال، تعمیر لودرها به حوزه ماشین‌آلات ساختمانی تعلق دارد. من واقعاً لودرهای داخلی را تعمیر نکرده‌ام - به جز یک بار، زمانی که دنده عقب یک چنگدو-30 یکی از همکارانم خراب شد و من برای کمک به تعمیر آن رفتم.) حالا، چند کلمه صریح: خرابی کاهنده اصلی شما به دلیل یک ضعف ساختاری ذاتی است - این طراحی برای دوام نیست. کارخانه برای کاهش هزینه‌ها از یک کاهنده اصلی دنده‌ای هیپوئیدی که برای کاربردهای خودرو طراحی شده بود استفاده کرد، اما این طراحی برای ماشین‌آلات ساختمانی مناسب نیست. 1. مسائل طراحی و شرایط کاری شرایط کاری یک لودر با شرایط کاری یک کامیون بسیار متفاوت است. لودرها اغلب در دنده عقب کار می‌کنند - حتی اگر زمان کار در دنده عقب با زمان کار در دنده جلو برابر نباشد، زیاد دور نیست. و عملیات دنده عقب تقریباً همیشه تحت بار سنگین است (به عنوان مثال، بعد از بارگیری). برای کاهنده اصلی، این یک شرایط کاری شدید است. مشکل این است که کاهنده اصلی دنده‌ای هیپوئیدی در هنگام رانندگی در دنده عقب عملکرد ضعیفی دارد - پینیون محرک تحت گشتاور معکوس در حد مکانیکی خود کار می‌کند. این شرایط در کامیون‌ها نادر است، جایی که رانندگی با بار سنگین به جلو حالت اصلی است. با این حال، برای لودرها، دنده عقب با بار سنگین یک شرایط کاری رایج است. (اگر مخالف هستید، سعی کنید یک لودری را نام ببرید که اغلب دنده عقب با بار سنگین انجام نمی‌دهد - هاها!) در میان برندهای قابل اعتماد، تقریباً هیچ‌کدام از گیربکس‌های دنده‌ای هیپوئیدی در لودرها استفاده نمی‌کنند. آنها در عوض از کاهنده‌های اصلی مارپیچی مخروطی معمولی استفاده می‌کنند که ظرفیت بار بسیار بالاتری دارند. اگرچه نوع مارپیچی مخروطی نسبت کاهش کمتری دارد، اما این با درایو نهایی (کاهش چرخ) جبران می‌شود. در نتیجه، مگر اینکه یک چرخ دنده واقعاً شکسته شود، این کاهنده‌ها سایش زودهنگام یا خرابی ناشی از اضافه بار را نشان نمی‌دهند. برندهایی که من با آنها آشنا هستم - CAT، Komatsu، Kawasaki و غیره - همگی این رویکرد را اتخاذ می‌کنند. 2. مزایا و معایب کاهنده‌های اصلی دنده‌ای هیپوئیدی مزایا: نسبت کاهش زیاد. می‌توان به خلوص زمین شفت درایو بالا دست یافت. ساختار فشرده (اما این به معنای تمرکز بار زیاد نیز هست). مناسب برای عملکرد خودرو با سرعت بالا. معایب: بار زیاد روی پینیون‌های کوچک (نسبت کاهش زیاد به معنای عمر کوتاه‌تر پینیون است - فقط پنج دندانه محرک). اصطکاک لغزشی زیاد در هنگام درگیری، که منجر به تولید گرما می‌شود. نیاز به دقت مونتاژ بالا و نیاز به روان‌کننده‌های خاص. از آنجایی که ما نمی‌توانیم عیوب طراحی ذاتی را تغییر دهیم، بیایید روی آنچه می‌توان در مونتاژ و تنظیم بهبود داد تمرکز کنیم. 3. تجزیه و تحلیل خرابی از شرایط خرابی مجموعه چرخ دنده شما، موارد زیر را می‌توان مشاهده کرد: پینیون محرک در پاشنه (انتهای بزرگ) تماس نشان می‌دهد، که قبلاً در حد است - این نشان‌دهنده تنظیم نادرست و لقی بیش از حد بلبرینگ است. سایش شدید بلبرینگ و روغن‌کاری ضعیف - که منجر به خراشیدگی سطح چرخ دنده، سایش چرخ دنده سیاره‌ای و محفظه دیفرانسیل و در نهایت خرابی حفره‌دار/پوسته شدن می‌شود. (این از تغییر تماس کامل به سمت انتهای بزرگ پینیون مشهود است.) بلبرینگ‌های بی‌کیفیت و تنظیم نادرست لقی، که باعث خرابی زودهنگام و آسیب بعدی به کل مجموعه چرخ دنده (از جمله چرخ دنده‌های سیاره‌ای و جانبی در دیفرانسیل) می‌شود. 4. رویکرد فنی پیشنهادی من (صرفاً از منظر فنی) بلبرینگ‌های OEM نخرید (اگرچه باید از چرخ دنده‌های OEM استفاده شود). بلبرینگ‌های OEM مناسب هستند اما درجه یک نیستند - کنترل هزینه بر کیفیت تأثیر می‌گذارد. در عوض، از بلبرینگ‌های با دقت بالا استفاده کنید، حداقل کلاس E استاندارد قدیمی چینی یا درجه ISO P5. آنها گران‌تر هستند اما دو برابر عمر دارند. (یک مورد واقعی از تجربه: در سال 1992، زمانی که در یک شرکت دولتی کار می‌کردم، یک تکنسین برق از من خواست تا یک موتور سنکرون 250 کیلوواتی که اخیراً بازسازی شده بود و بیش از حد گرم می‌شد و صدا داشت را عیب‌یابی کنم. فقط با یک گوشی پزشکی خانگی، من مشکل را به بلبرینگ‌ها رساندم. او ناآگاهانه بلبرینگ‌های تقلبی خریده بود. با پیروی از توصیه من، او آنها را با بلبرینگ‌های اصلی کلاس E از کارخانه بلبرینگ هاربین جایگزین کرد - و مشکل کاملاً حل شد. آن داستان در شرکت ما به خوبی شناخته شد و ارزش دانش میان‌رشته‌ای را به من آموخت - و اینکه چگونه کیفیت بلبرینگ را با روش‌های ساده قضاوت کنم.) محفظه دیفرانسیل را تعمیر یا تعویض کنید. اگر بیش از حد فرسوده شده و بازسازی یا تعویض نشود، چرخ دنده‌های سیاره‌ای و جانبی عمر بسیار کوتاهی در شرایط سنگین خواهند داشت. واشرهای سیاره‌ای از سایش فشار برگشتی تغییر شکل داده و خراب می‌شوند و منجر به شکستگی چرخ دنده می‌شوند. از آنجایی که محفظه چدنی است، تعمیر و ماشین‌کاری آن به درستی دشوار است. در حین مونتاژ، لقی بلبرینگ و الگوی تماس چرخ دنده را با دقت تنظیم کنید. در محدوده‌های مشخص شده، لقی بلبرینگ کمتر به معنای عمر طولانی‌تر و ظرفیت بار بالاتر است. (در برخی از کاربردهای دقیق، پیش‌بار - لقی منفی - حتی اعمال می‌شود تا لقی مناسب تحت بار ظاهر شود.) برای مجموعه چرخ دنده، الگوی تماس باید به سمت نوک (انتهای کوچک) باشد و هنگام در نظر گرفتن بار معکوس، کمی به سمت بالای دندانه باشد. به این ترتیب، تحت بار سنگین، تماس به سمت پاشنه و ریشه - قوی‌ترین قسمت‌های دندانه - حرکت می‌کند. این تنظیم از صرفاً برآورده کردن مشخصات لقی مهم‌تر است. هرگز بلبرینگ‌ها را با مشعل برش اکسیژن-سوخت گرم نکنید. بلبرینگ‌های فعلی شما در اثر حرارت آسیب دیده‌اند و عمر باقی‌مانده بسیار کوتاهی دارند. اگر گرم کردن ضروری است، از مشعل جوشکاری اکسیژن-استیلن استفاده کنید و شعله را حرکت دهید - هرگز یک نقطه را به طور مداوم گرم نکنید. یک راهنمای دمای عملی: وقتی یک قطره آب فوراً تبخیر می‌شود، حدود 200 درجه سانتی‌گراد است - یک «دماسنج مرد فقیر» سریع. همیشه از روغن دنده هیپوئیدی قابل اعتماد، با درجه GL-5، ویسکوزیته 85W-140 استفاده کنید. ترجیحاً یک برند مورد اعتماد را انتخاب کنید - حتی روغن اصلی Great Wall (Changcheng) قابل قبول است. آن را در فواصل منظم طبق الزامات نگهداری استاندارد تعویض کنید - به هر حال، تعویض روغن همیشه ارزان‌تر از تعویض قطعات است.