The موتور Mitsubishi 4M40 در اصل برای خودروی آفرود Mitsubishi Pajero طراحی شده بود و خروجی آن 150 اسب بخار بود. این یک موتور دیزل خودرو است که دارای تایمینگ زنجیری، میل بادامک تکی (SOHC)
تنظیم سوپاپ از نوع شیم است. موتور اصلی مجهز به پمپ انژکتور سوخت از نوع توزیع‌کننده Delphi (U.S.)، محفظه احتراق قبلی و انژکتورهای تک سوراخ

سطح فناوری دیزل در دهه 1970 و 1980 است. از مصرف سوخت بالا و عملکرد ضعیف در استارت سرد شناخته می‌شود، اما به نرمی و آرامی کار می‌کند
نسخه دارای دو شفت بالانس باشد. با حجم 2.8 لیتری، 4M40 یک موتور دیزل با حجم کم از تنفس طبیعی و
توربوشارژ کم‌فشار (با خروجی‌های قدرت متفاوت) موجود است. علاوه بر استفاده اصلی آن به عنوان نیروی محرکه خودرو، به طور گسترده‌ای به عنوان نیروی محرکه اصلی در ماشین‌آلات ساختمانی مانند بیل مکانیکی‌های کلاس 5 تا 8 تن از Caterpillar

Sumitomo

نیز استفاده می‌شود.عملکرد استارت در هوای سردتحت شرایط عملیاتی مناسب، موتور 4M40 برای استارت به طور معمول در دمای محیط تا -20 درجه سانتیگراد
باتری، شمع‌های گرم‌کن، استارت، تراکم سیلندر و تحویل سوخت. هرگونه نقص در این زمینه‌ها - به ویژه در داخل مدار پیش‌گرمایش الکتریکی

- مستقیماً بر عملکرد استارت سرد تأثیر می‌گذارد.بسیاری از اپراتورها از سخت استارت خوردن 4M40 در هوای سرد شکایت دارند، اما این معمولاً به دلیل شرایط نامناسب موتور
است، نه یک نقص طراحی.
حتی یک رولزرویس هم اگر به درستی نگهداری نشود، استارت نمی‌خورد.

(بخش خدمات مرسدس بنز شرکت ما نیز موارد مشابهی را مشاهده می‌کند که در آن وسایل نقلیه باید یدک کشیده شوند.)بنابراین، به جای سرزنش موتور، نکته کلیدی
است. شکایت‌ها کمکی نمی‌کند - این مدل موتور در حال حاضر منسوخ شده است

و «انتقاد از یک ببر بازنشسته» این را تغییر نمی‌دهد.

توصیه‌ها برای اپراتورهایی که با مشکلات استارت سرد مواجه هستندبرای کاربرانی که با استارت سرد مشکل دارند، توصیه می‌شود به نمایندگی مجاز میتسوبیشی
برای آزمایش تشخیصی و تعمیر هدفمند مراجعه کنند. یک تعمیرگاه کنار جاده‌ای ممکن است آن را با شانس تعمیر کند، اما نمایندگی‌ها تکنسین‌های آموزش‌دیده دارند

که سیستم‌های این برند را می‌شناسند و عموماً قابل اطمینان‌تر هستند - حتی اگر برخی از آنها از هزینه شکایت داشته باشند.

اگر مهارت فنی کافی دارید، می‌توانید قبل از تصمیم‌گیری در مورد تعمیرات، بررسی‌های تشخیصی اولیه را خودتان انجام دهید:

1. مراحل بازرسی
   بررسی سیستم الکتریکی: اطمینان حاصل کنید که همه فیوزها سالم هستند، اتصالات سیم‌کشی محکم هستند و
   . درپوش پرکننده روغن را بردارید و خروج بیش از حد گاز از محفظه میل‌لنگ را در شرایط بار کامل، هم گرم و هم سرد، مشاهده کنید. (توجه: این موتور از
   سیستم تهویه محفظه میل‌لنگ بسته استفاده می‌کند که لوله تنفسی خارجی ندارد.) اگر موتور
   هم در حالت گرم و هم سرد به سختی استارت می‌خورد، این موضوع خارج از محدوده بحث استارت سرد است.بررسی گرمایش شمع‌های گرم‌کن:

2. با آماده بودن موتور برای استارت،
   کلید احتراق را روشن کنید، سپس به آرامی هر شمع گرم‌کن را لمس کنید تا ببینید گرم می‌شود یا خیر. ⚠️ احتیاط: شمع گرم‌کن را مستقیماً لمس نکنید تا از سوختگی جلوگیری شود - هزینه‌های پزشکی توسط این سازمان پوشش داده نمی‌شود.
   واکنش گرمایشی مختلط: اگر برخی از شمع‌ها گرم می‌شوند و بقیه نمی‌شوند،

3. شمع‌های گرم‌کن معیوب را تعویض کنید
   و دوباره آزمایش کنید. (توصیه می‌شود این کار توسط یک تکنسین واجد شرایط انجام شود، زیرا شمع‌های گرم‌کن شکسته شده در حین برداشتن - گیر کرده در سرسیلندر - غیر معمول نیستند.)عدم وجود گرما: اگر هیچ یک از شمع‌های گرم‌کن گرم نشدند، با یک تکنسین حرفه‌ای مشورت کنید. سیستم گرم‌کن توسط یک
   ماژول مبتنی بر میکروکنترلر

4. کنترل می‌شود و بدون درک مدار، احتمال اینکه اوضاع را بدتر کنید بیشتر است - اما اگر اصرار دارید، می‌توانید امتحان کنید.
   شمع‌های گرم‌کن خوب اما دود سفید در حین استارت:
   اگر همه شمع‌های گرم‌کن کار می‌کنند اما دود سفید غلیظ در حین استارت سرد ظاهر می‌شود، این معمولاً نشان‌دهنده

5. تراکم کم سیلندر
   است که یک علامت معمولی از فرسودگی موتور است.