بسیاری از اپراتورها نگران هستند وقتی که لوله های چرخ دار حفاری شان نشت می کنند و روغن می خورند، می ترسند که دستگاه ممکن است معیوب باشد.يه نفر گزارش داده که بعد از 700 ساعت کار و فقط سه تا تزريق روغن، نفت شروع به نشت کرد

در واقع، وحشت نکنید ٬ این یک مشکل بزرگ نیست. آنچه باید انجام دهید این است که به یاد بیاورید که آیا دستگاه تا به حال وارد آب عمیق (بالاتر از بالای ریل ها) شده است یا در آب لجن کار کرده است.اگه هيچکدوم اتفاق نيفتاد، ميتوني با اعتماد به نفس ازش استفاده کنيشما می توانید فلنج تزریق چربی را روی بیئر چرخش باز کنید (معمولا یک صفحه فلنج مربع با چهار بولت ثابت می شود) و داخل آن را برای چربی تخریب شده یا گل بررسی کنید. اين روش آخرين راه حل ـه. روش راز.

به این فکر کنید: برای هر نقطه تزریق چربی در ماشین هایی مانند حفاری یا بارگذاری (به استثنای محور چرخ خودرو که نیاز به جداسازی برای جایگزینی چربی دارد) ، وقتی چربی تازه تزریق می کنید،روغن قدیمی کجا میره؟به عنوان مثال، روغن که هر روز بین بازوی سطل و سطل تزریق می کنید، کجا می رود؟ از بین می رود! اگر از بین نمی رفت، نیازی به تزریق روغن نداشتید، درست است؟

پس، اگر روغن در ناحیه ی نردبان نشت نکنه، در واقع مشکل بزرگتر خواهد بود.به اين معناست که روغن استفاده شده اي که حاوی مواد فرسوده يا حتي قطعات فلزي باشد در داخل دستگاه باقي مي مانداگر شما به دقت به راهنمای قطعات مراجعه کنید، این نکته را درک خواهید کرد.

برخی از اپراتورها می پرسند: چرا این نشت چربی قبلاً رخ نداده است؟ پاسخ در فلسفه طراحی است. این ساده است که مسیر تخلیه چربی قدیمی تغییر کرده است.حلقه مهر و موم نمی تواند به طور کامل نشت روغن را مسدود کند.

در برخی از مارک های بارگذاری های پیشرفته، مفاصل پین با روغن نه بلکه با روغن نازک ( روغن موتور) روان نمی شوند. این موارد کمتر بررسی می شوند (بر اساس دستورالعمل) و به طور دوره ای تعویض می شوند.به اين دليل که اين مفاصل از مهر و موم هاي مکانیکي با دقت بالا به جاي ساده استفاده مي کنند، حلقه هاي مهر ارزان

از نظر ساختاری، برای حفاری های کمتر از 30 تن، پرتوی چرخش یک پرتوی چرخش نسبتا ارزان قیمت و ساده است. نام تجاری بالا ممکن است پرتوهای دقیق تری داشته باشد،محموله قبلی مونتاژ بیشترفقط ماشین های بزرگتر از دو ردیف یا سه ردیف بالینی استفاده می کنند (هم مانند توربین های بادی بزرگ!).مهر و موم این ولتاژ ولتاژ همیشه حلقه های لاستیکی استاین دستگاه هرچه بزرگ تر باشد، سرعت چرخش آن نیز آهسته تر می شود. (این اصل در زمان جنگ جهانی دوم نیز اعمال شده است،وقتی که تانک T-34 از حرکت سریع برجش برای مقابله با تایگر II که دقیق تر اما آهسته تر می چرخد استفاده کردبرای مرجع، توربین های بادی فقط حدود 5 rpm می چرخند.

بنابراین، نشت روغن به این معنی نیست که لوله چرخش آسیب دیده است. وضعیت باید با توجه به شرایط عملیاتی تجزیه و تحلیل شود.

اگر شما واقعا با شکست مهر و موم یا جدا شدن ناقل چرخدار روبرو شوید، نگران نباشید. این یک مشکل کوچک است.گوشه ها رو به يه مفصل زاويه دار برش بدين، با جهت نصب هم تراز کنید (دستگردی نکنید) ، چسب را روی مفصل قرار دهید و آن را به هم متصل کنید.

نقاطی که اپراتورها باید در نظر داشته باشند:

• یک حفاری یک زیردریایی نیست. نباید در آب بالاتر از صفحه های مسیر کار کند. اگر این کار را انجام دهد، هنگامی که از منطقه آب عمیق خارج می شود، شما باید بلافاصله هر لجن یا آب را تخلیه کنید،سپس روغن جدید را تزریق کنید تا روغن قدیمی به طور کامل خارج شود..

• اگر به دقت بررسی کنید، متوجه خواهید شد که بسیاری از مارک های لاستیک های چرخدار سطح نصب کاملاً بسته نشده اند.آب قطعاً وارد نردبان چرخش می شودکاوشگرهای CAT دارای سطوح نصب کاملاً مهر و موم شده هستند، اما حتی این هم نمی تواند به طور کامل از ورود گل و آب عمیق جلوگیری کند.حفاری های کوچک سه سوراخ تخلیه در سطوح نصب خود دارند، که همچنین می تواند آب را وارد کند. اپراتورها باید از این آگاه باشند!