مهم نیست که شما یک اپراتور جایگزین هستید، یک اپراتور اصلی هستید، یا به خصوص یک کارآموز، باید قبلاً کار روغن‌کاری را انجام داده باشید! اگر کسی ادعا می‌کند که هرگز این کار را نکرده است، هیچ‌کس شما را استخدام نمی‌کند - مگر اینکه ماشین خودتان باشد. در این صورت، پدرتان قبلاً شما را به خاطر تنبلی کتک زده بود!

از دهه 1970، زمانی که رانندگی تراکتور را شروع کردم، من هم یکی از کسانی بودم که اغلب روغن‌کاری می‌کردم. هنوز به یاد دارم: یک بار، درپوش تخلیه میل‌لنگ موتور کمکی در یک تراکتور Dongfanghong-75 (موتور کمکی یک موتور بنزینی دو زمانه بود که نیاز به مخلوط بنزین و روغن برای روان‌کاری داشت) گم شد. تصادفاً، یک سر روغن‌کاری همان رزوه را داشت، بنابراین یکی از همکارانم از یک سر روغن‌کاری به عنوان جایگزین استفاده کرد. بعداً، سرپرست تیم تراکتور جدید ما (یک فرمانده سابق تانک تایپ 59 در ارتش) برای آوردن ناهار به مزرعه آمد. در حالی که اپراتورها در حال غذا خوردن بودند، او تصمیم گرفت تراکتور را روغن‌کاری کند. اپراتورها به او گفتند: «هر سر روغن‌کاری باید روغن‌کاری شود تا روغن بیرون بیاید.» او شروع به روغن‌کاری کرد، اما در حالی که سایر سرها فقط چند ضربه طول کشید، این یکی حتی پس از چهار پمپ روغن را تخلیه نکرد! خوشبختانه، یکی از اپراتورها پس از ناهار متوجه آن شد. در نهایت، ما مجبور شدیم نیم روز را صرف جدا کردن و تمیز کردن موتور کمکی کنیم.درس: همه سرهای روغن‌کاری در واقع برای روغن‌کاری در نظر گرفته نشده‌اند!

درباره درجه‌های گریس

من نیازی به توضیح زیاد ندارم، اما به طور کلی:

• گریس با ویسکوزیته کم برای استفاده در زمستان مناسب است.

• گریس با ویسکوزیته بالا برای استفاده در تابستان مناسب است.
  این قانون در سراسر نیمکره شمالی صدق می‌کند، در حالی که برای نیمکره جنوبی برعکس است. کارشناسان ممکن است طبقه‌بندی ویسکوزیته را پیچیده کنند، اما این یک داستان دیگر است.

بر اساس تجربه و درس‌هایم، در اینجا نکات کلیدی وجود دارد:

1. با گریس ارزان نروید.
   چیزی وجود ندارد که هم عالی باشد و هم ارزان. اگر فکر می‌کنید سرمایه‌داران گریس با کیفیت بالا را با قیمت پایین به شما می‌فروشند، اشتباه می‌کنید. همانطور که می‌گویند: «گران‌ترین ممکن است بهترین نباشد، اما بهترین هرگز ارزان نخواهد بود!» حداقل، برندهای معروف بسیار قابل اعتمادتر از برندهای ناشناخته هستند.

2. گریس دی‌سولفید مولیبدن (گریس لیتیوم MoS₂) را ترجیح دهید.
   گریس مبتنی بر کلسیم منسوخ شده است. گریس MoS₂ همیشه سیاه است (اگرچه همه گریس‌های سیاه MoS₂ نیستند - زغال سنگ هم سیاه است). استفاده از گریس MoS₂ فرکانس روغن‌کاری را کاهش می‌دهد، سایش را کاهش می‌دهد و عمر مفید بوش‌ها را افزایش می‌دهد.

   • در دهه 1960، در شمال شرقی چین، کامیون‌های سوئدی Scania بدون لوازم نگهداری مانند روان‌کننده‌ها وارد می‌شدند. در زمستان‌های سخت، کامیون‌ها به دلیل روان‌کاری ضعیف از کار می‌افتادند. گروه فنی «سه در یک» با مخلوط کردن پودر MoS₂ با روغن رقیق شده، مشکل را حل کرد. خود MoS₂ یک روان‌کننده جامد عالی است.

   • امروزه، بسیاری از پیستون‌های موتور با یک لایه سیاه نازک پوشانده شده‌اند - ماده اصلی آن MoS₂ است.

3. چرخه روغن‌کاری را به طور اتفاقی تغییر ندهید.
   مگر اینکه با آزمایش‌ها ثابت شود که مؤثر است، به برنامه توصیه‌شده سازنده پایبند باشید. تنظیمات کارخانه نشان‌دهنده حداقل الزامات برای استفاده ایمن از دستگاه شما است.

4. بوش‌های سیلندر و بوش‌های میله پیستون را به موقع تعویض کنید.
   از قطعات ارزان و بی‌کیفیت استفاده نکنید.

   • در سال 2011، یک شرکت بزرگ استخراج طلای در شاندونگ شش دستگاه حفاری CAT365C را راه‌اندازی کرد. پس از 5000+ ساعت، میله‌های پیستون سیلندر سطل شروع به شکستن کردند. تحقیقات نشان داد که سایش بیش از حد بوش (فاصله به 3.6 میلی‌متر رسید). پس از تعویض بوش‌ها و رعایت فواصل روغن‌کاری مناسب (با یک تکنسین اختصاصی)، این مشکل هرگز تکرار نشد.

   • برای دستگاه‌های سری Caterpillar B/C/D:

     • سری B: بوش‌های فولادی با شفت‌های سخت شده.

     • سری C: بوش‌های نرم با شفت‌های سخت شده (اما مشکلات سایش رایج در صفحات توقف و یقه داشت).

     • سری D: مواد بوش بهبود یافته برای کاهش سایش.

5. درس‌های عملی از این زمینه:

   • یک مشتری شاندونگ از بیل مکانیکی CAT320B هنگام بلند کردن بوم صداهای جیر جیر می‌داد. معلوم شد که آنها بوش‌های ارزان قیمت نصب کرده بودند. راه‌حل: گریس را با زاویه متفاوتی اعمال کنید. صدا بلافاصله متوقف شد.

   • بسیاری از موارد مشابه رخ داد - اپراتورهای باتجربه علت را می‌دانستند، اما اپراتورهای جوان نمی‌دانستند.

نکات کلیدی برای اپراتورها و تیم‌های نگهداری:

1. بوش‌های ارزان قیمت نخرید.
   یک بوش با کیفیت از شفت پین محافظت می‌کند. یک بوش ضعیف هم بوش و هم پین را از بین می‌برد. به عنوان مثال، یک شفت پین بوم ممکن است بیش از 10000 یوان RMB هزینه داشته باشد، در حالی که یک بوش ضعیف فقط چند صد یوان RMB هزینه دارد - اما به شفت آسیب می‌رساند. گاهی اوقات، تعمیر مناطق فرسوده و چرخاندن پین می‌تواند عمر را هزاران ساعت افزایش دهد.

2. تکنیک گریس‌کاری مهم است.
   فقط کورکورانه گریس پمپ نکنید. موقعیت دستگاه را تغییر دهید و دوباره گریس بزنید - به عنوان مثال، هنگامی که سطل به سمت پایین فشار می‌آورد، چند ضربه پمپ کنید، سپس آن را بلند کنید و دوباره پمپ کنید. این باعث می‌شود گریس به طور مساوی در فاصله بوش پخش شود.

3. بوش‌ها را پس از زیاد شدن فاصله تعویض کنید.
   در غیر این صورت، شکستگی میله پیستون در انتهای جوش داده شده دیر یا زود اتفاق می‌افتد. دستگاه‌های بزرگتر بیشتر مستعد این امر هستند، زیرا بارهای سنگین‌تری را تحمل می‌کنند.

4. ترک‌های ساختاری را بررسی کنید.
   اگر بوم‌ها یا بازوها علیرغم جوشکاری مکرراً ترک می‌خورند، ممکن است فاصله بیش از حد بوش علت اصلی باشد. این امر نیاز به ارزیابی فنی عمیق دارد.

نتیجه

روغن‌کاری یک وظیفه روزانه برای اپراتورها است. اما اگر طبق اصول علمی صحیح انجام شود، نه تنها بار کاری را کاهش می‌دهد، بلکه عمر مفید اجزای دستگاه را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد.