موتور 4M40 در چندین مدل از بیل‌های مکانیکی CAT و همچنین چند مدل کوچک‌تر تحت برند Sumitomo نصب شده بود. این موتور اکنون تولید نمی‌شود، اما در اصل توسط میتسوبیشی برای خودروی شاسی‌بلند Pajero (Leopard) طراحی شده بود. هدف از طراحی آن، یک موتور با سرعت بالا بود و نه تنها CAT بلکه Sumitomo نیز از آن در ماشین‌های کوچک استفاده می‌کرد. با این حال، از آنجایی که ماشین‌های Sumitomo سهم بازار کمتری داشتند، این موضوع به طور گسترده مورد توجه قرار نگرفت.در شرایط عملیاتی در چین، اکثر اپراتورها ترجیح می‌دهند با دور موتور پایین کار کنند و تا حد امکان از سرعت‌های بالای موتور خودداری می‌کنند. متأسفانه، این دقیقاً همان چیزی است که این موتور برای آن مناسب نیست. حتی موتورهای خودروهای سواری مرسدس بنز از زنجیر تایم استفاده می‌کنند که آن‌ها نیز با گذشت زمان نیاز به تعویض دارند - بنابراین این یک مشکل کیفیتی زنجیر نیست. دلیل استفاده از زنجیرها این است که آن‌ها 3 تا 5 دسی‌بل نویز کمتری

نسبت به چرخ‌دنده‌های تایم تولید می‌کنند. من زمانی کامیون‌های دیزلی فرانسوی Berliet را تعمیر می‌کردم که موتورهای 5 و 6 سیلندر آن‌ها همگی زنجیری بودند. اما بسیاری از اپراتورها به سادگی پیشینه فنی لازم برای درک این تفاوت‌ها را ندارند.این موتور دیزل ذاتاً لرزش بیشتری تولید می‌کند و در شرایط دور موتور پایین، فشار روغن‌کاری زنجیر کم است که طول عمر آن را کاهش می‌دهد. پس از حدود
2000 ساعت کار، بازرسی - و احتمالاً تعویض - ضروری می‌شود. برای کاهش این مشکل، مدل‌های تولید شده در

Suzhou (برخلاف مدل‌های وارداتی) از نظر خروجی قدرت کاهش داده شدند و تا حدودی طول عمر زنجیر را بهبود بخشیدند. با این حال، یک نقص بحرانی بسیار مهم‌تر حل نشده باقی ماند: موتورهای مورد استفاده در داخل کشور به شفت‌های بالانس مجهز نبودند
.این مشکلی است که تقریباً هیچ اپراتوری متوجه آن نشده است. این حذف صرفاً یک اقدام برای کاهش هزینه بود، اما دوام موتور را به طور قابل توجهی کاهش داد. از آنجایی که این یک موتور منسوخ‌شده از نوع محفظه پیش‌احتراق بود، اگرچه نویز کم و احتراق نرمی داشت، اما مصرف سوخت ویژه آن بسیار بالا بود - حدود

- به همین دلیل در نهایت تولید آن متوقف شد.به طور دقیق‌تر، مدل‌های سری C وارداتی (مانند 305.5، 307C و 308C) از موتورهایی با دو شفت بالانس استفاده می‌کردند که با زنجیر تایم دو ردیفه

قابل شناسایی بودند و عمر سرویس بسیار طولانی‌تری نسبت به سری D بدون شفت بالانس داشتند. تقریباً هیچ اپراتوری متوجه این تفاوت حیاتی نشده است - که نشان‌دهنده سطح دانش عمومی در این زمینه است.من به دلیل قرار گرفتن در معرض گسترده‌تر، از این موضوع آگاه شدم - من در یک تحقیق فنی میتسوبیشی در چین در مورد مشکل عمر کوتاه زنجیر تایم شرکت کردم. من این نگرانی دقیق را در طول جلسه مطرح کردم، اما کارشناسان فقط لبخند زدند و چیزی نگفتند. بعداً، یکی از همکاران به طور خصوصی به من گفت که من بیش از حد صحبت کرده‌ام - زیرا همه چیز مربوط به کنترل هزینه بود. من حتی بحث‌های مرتبط را در انجمن‌های حرفه‌ای منتشر کردم و یک

راهنمای فنی رایگان برای کمک به اپراتورها برای حل کامل این مشکلات ارائه دادم.در مورد مشکلات راه‌اندازی سرد در زمستان، این یک نقص طراحی نیست
عادات نگهداری ضعیف نهفته است. بسیاری از اپراتورها فقط بر عملیات تمرکز می‌کنند و از نگهداری منظم غفلت می‌کنند که به ناچار منجر به چنین مشکلاتی می‌شود. من شخصاً موارد راه‌اندازی دشوار را بررسی کرده‌ام و متوجه شده‌ام که همه آن‌ها از یک علت ریشه‌ای

ناشی می‌شوند.