چگونه می توانید تشخیص دهیددمای بالا ناشی از احتراق ضعیفدر موتور احتراق داخلی؟

این یکی از دلایل گاه به گاه دمای بالای مایع خنک کننده در موتورهای دیزلی است. چون متعلق به الف استدسته خطای سطح بالاترو به ندرت رخ می دهد، به ندرت در پست های انجمن عمومی گنجانده می شود - بیشتر مکانیک های معمولی تشخیص آن را دشوار می دانند، و برای اپراتورها، حتی چالش برانگیزتر است.

چنین عیبی دارندویژگی های متمایز، به طور کلی (و من میانبرها یا روش های «تقلب» را در اینجا درج نمی کنم):

1. موتور تحت بار معمولی دود سیاه و غلیظی تولید می کند، گاهی اوقات با صداهای غیر طبیعی همراه است. در حین کار، دمای مایع خنک کننده به تدریج به سطوح هشدار افزایش می یابد و قدرت موتور به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

2. مسائل مربوط به شروع سردمعمول هستند - زمان طولانی ترانک زدن، حتی در هوای گرم، و دود سفید سنگین در هنگام راه اندازی. (این را از مسائل مربوط به فشرده‌سازی کم سیلندر متمایز کنید؛ استفاده از مایع راه‌انداز ممکن است لنگ را بهبود بخشد، اما دمیدن میل لنگ کم می‌ماند.)

3. اگر مشکل این استمربوط به زمان بندی سوخت، انفجار ممکن است رخ دهد و صداهای تق تق ایجاد کند. (اپراتورهایی که با کوبش موتور بنزینی آشنا هستند ممکن است این موضوع را درک کنند، اگرچه در موتورهای کاربراتوری بیرونی نادر است.)

4. اغلب، وجود داردافزایش همزمان روغن در سامپ.

5. اگر جداسازی سیلندر ("برش یک سیلندر") مشکل را حل نکرد، مشکل معمولاً دراجزای سیستم تامین سوخت یا زمان بندی سوخت.

ویژگی های کلیدی این گسل:

• علائم بارزتر استتحت بار زیاد.

• شدت آن متفاوت است و داده های کمی به تنهایی (مانند فشار تزریق یا انحراف زمان) برای تشخیص بدون بازرسی دقیق کافی نیست.

بنابراین این یک استمهارت عیب یابی سطح بالا، معمولاً نیاز داردمکانیک با تجربه و ارشد. همچنین باید مشخصات مربوطه را برای چندین مدل موتور بدانید - در غیر این صورت، شناسایی علت اصلی بسیار دشوار است.

ماهیت تشخیصی:

• برای تأیید اینکه آیا از ابزارها استفاده کنیدگرمای بیش از حد به دلیل سوخت بیش از حد / احتراق ضعیف است، یا به سادگی عملکرد خنک کننده ضعیف است.

• تسلط بر این تمایز ظریف و دشوار است - به همین دلیل است که سالها طول می کشد تا مکانیک واقعاً ماهر شود.

یک مثال کلاسیک

در طول مدتی که من در یک شرکت دولتی بودم، ما یکلودر کاوازاکی KLD85(تجهیزات ژاپنی وارداتی، فقط در واحدهای رسمی دولتی موجود است) با الفموتور نیسان دیزل. لودر اخیرا نشان داددود سیاه سنگین، دمای بالا و قدرت کمو همه گفتند که نیاز به بازنگری کامل دارد.

در آن زمینه، یک بازسازی کاملکار می کرد، زیرا در شرکت های دولتی، تعمیرات اساسی انجام می شود - تقریباً همه اجزا با توجه به ساعات کار انباشته تعویض می شوند، بنابراین دستگاه باید تعمیر می شد.

با این حال، یک مکانیک باتجربه، با هدایت سرپرست تیم، انژکتورها را بررسی کرد و متوجه شدفشار باز شدن کم: از شش انژکتور،چهار سوخت فرسوده و ضعیف بودند و تنها 17-18 مگاپاسکال باز می شدند. پس از تعویض هر شش انژکتور، موتور به حالت عادی بازگشت.

این یک نمونه کلاسیک استتشخیص ماهرانه عیب- چیزی که یک مکانیک ارشد بلافاصله با تجربه فهمید. آن تکنسین یکی از اولین دسته ای بود که گواهینامه پس از انقلاب فرهنگی را گذراند -5 نفر از 1400 نامزد. از او پرسیدم که چگونه اشتباه را قضاوت می کند، او به سادگی لبخند زد و به من نگفت. در آن زمان، من فقط یک مکانیک جوان بودم و نمی توانستم در چنین بحثی شرکت کنم - اپراتورها باید درک کنند که همه نمی توانند این سطح از دسترسی را داشته باشند. صلاحیت ها مهم است

به کارگیری مهارت

با استفاده از این نوع مهارت تشخیصی بر اساس قیاس، حتی قبل از اینکه برای یک فروشنده کار کنم، یک مشکل را حل کردم.مشکل مشابه در لودر CAT 988B:

• این دستگاه در یک تعمیرگاه خارجی بوده استسه ماهو به ظاهر بکر برگشت.

• پس از اجرای آزمایشی، مشکلدقیقاً همان را ادامه داد، با وجود12000 تومان (در سال 1998) هزینه شده است.

• بررسی دقیق انژکتور و زمان بندی سوخت مشکل را حل کرد و از تعمیرات غیر ضروری بیشتر صرفه جویی کرد.

این نشان می دهد کهگرمای بیش از حد ناشی از احتراق نیاز به مهارت، تجربه و اندازه گیری دقیق دارد- تنها با حدس زدن یا آزمون و خطا نمی توان آن را حل کرد.